Un tkm înseamnă o tonă transportată pe 1 km, astfel că statisticile arată câtă marfă și cât de departe s-a transportat.
Comparativ, în Uniunea Europeană s-a transportat cu aproape 12 mld. tkm mai mult în perioada raportată, adică aproximativ 1.869,0 mld. tkm. România este peste Ungaria, Portugalia și Slovacia, mult sub Polonia și Spania, dar în aceeași ligă cu Cehia. Volumele în Polonia și Portugalia au scăzut, în timp ce restul țărilor analizate înregistrează creșteri.
Evoluția a avut loc în contextul în care înmatriculările de vehicule comerciale au scăzut cu 4,9% în primele nouă luni din 2024 comparativ cu aceeași perioadă din 2023, la 6.087 de unități. România se află în zona moderat negativă, cu o scădere mai mică decât piețele cele mai afectate (de exemplu, Slovacia cu -12,4% și Ungaria cu -12,2%).
Spre comparație, în spațiul UE au fost înregistrate 225.483 de noi înmatriculări, în scădere cu 9,8% față de anul anterior. Așadar, investițiile în flote încetinesc, dar România rezistă mai bine decât media europeană, fiind mai degrabă o frână ușoară decât o contracție severă. România scade de aproximativ două ori mai lent decât UE la înmatriculări.
Totodată, România are un deficit semnificativ de locuri de parcare securizate pentru camioane, în special pe coridoarele de tranzit către Ungaria și Bulgaria. Deficitul estimat este de câteva mii de locuri, similar cu Ungaria. Numărul locurilor disponibile ajunge la 500. Spre comparație, în UE există aproximativ 23.651 de locuri de parcare securizate, iar deficitul este uriaș, de 390.057 de locuri.
Nu în ultimul rând, la nivelul Uniunii Europene există un deficit de 426.000 de șoferi, în creștere cu 193.000 de la an la an.
Pe măsură ce avansăm în acest an, PIB-ul pentru 2025 este estimat să crească între 1,4% și 2,8%, susținut de proiecte de infrastructură finanțate de UE, impactul pozitiv al aderării României la Schengen și un apetit tot mai mare pentru soluții moderne. Eliminarea controalelor la frontieră pentru transportul rutier a stimulat deja fluxul de mărfuri și mobilitatea în întreaga Europă, consolidând rolul României ca hub strategic în logistică regională.
În același timp, companiile se adaptează provocărilor precum creșterea TVA-ului și a accizelor la combustibil, care adaugă presiune asupra costurilor operaționale. Deși inflația rămâne peste 5%, observăm o îmbunătățire treptată, creând un mediu mai predictibil pentru sectorul transporturilor.
În sectorul cardurilor de carburanți și al serviciilor de mobilitate, piața continuă să se extindă, depășind 1,4 miliarde de dolari. Cei mai mari trei jucători europeni – DKV, Shell și Eurowag – dețin aproximativ 58% din piață. În România, liderii pe segment sunt Bipmobile SRL, MRS Transport SRL și Altec Logistic SRL.
„Principalele tendințe care definesc 2025 includ cererea tot mai mare pentru soluții mai verzi, creșterea serviciilor telematice și a aplicațiilor mobile care transformă managementul costurilor flotelor, și integrarea în Schengen, care crește fluxurile de transport și eficiența generală. În paralel, schimbările privind TVA și accizele transformă structurile de cost și alimentează cererea pentru soluții de plată mai inteligente, în timp ce clienții caută servicii mai flexibile și personalizate.
Pe măsură ce ne apropiem de 2026, industria este așteptată să accelereze tranziția către combustibili alternativi (LNG, CNG, electric, hidrogen) și să adopte platforme digitale și mai avansate pentru optimizarea flotelor. Țintele de sustenabilitate ale UE și reglementările mai stricte privind emisiile vor influența semnificativ deciziile de investiții în transporturi. România este bine poziționată să beneficieze de poziția sa strategică în coridorul logistic european, integrarea în Schengen continuând să impulsioneze creșterea transfrontalieră.
Pentru companii, provocarea va fi echilibrarea costurilor operaționale în creștere cu nevoia de inovare și competitivitate”, se arată în raportul Eurowag.
România apare ca o piață de transport rutier relevantă și relativ rezilientă – își menține activitatea și investițiile mai bine decât media europeană, iar cererea de transport rămâne pe trend pozitiv. Nu este o piață „în boom”, ci una care crește controlat, cu potențial legat mai ales de eficientizare și digitalizare.
În același timp, infrastructura de suport, în special parcările securizate, rămâne un punct slab, ceea ce face ca modernizarea operațiunilor și soluțiile care reduc fricțiunea zilnică să fie mai importante aici decât expansiunea agresivă.
